文/紀淑芳
濁水溪是台灣最長的河川，西部平原重要農業分界線，如今，它不僅代表政治上「北藍南綠」最遙遠的心靈界線，也逐漸成為「北富南窮」的經濟斷層線。
長期南北預算失衡，南部卻又苦追不上科技發展列車，導致產業空洞化，就業機會闕如，串連台灣南北的高鐵，曾經被視為縫合南北差距的交通生命線，但最新研究顯示，高鐵通車後，南北失衡的現象仍持續擴大。濁水溪、高鐵，縱橫交錯的兩條線，標示了台灣南北的產業落差以及政治分歧，讓台灣南北變成「一邊一國」，兩個世界。
撰文者：李光真╱商業週刊 第1237期╱2011-08-08
「封井」議題已拍板定案，才兩個月就快速通過，幾乎創下台灣公共政策實踐的難得高效率，但這一千口井背後的故事，猶待挖掘。
撰文者：王凝╱商業週刊 第1237期╱2011-08-08
打著超英趕美口號，中國傾全國之力建造、號稱全球最先進的高速鐵路，在七月二十三日晚間，發生中國自有鐵路以來的第一次「追尾事故」。
趕在總統大選前，兆豐銀行上週五（14日）火速通過支持台灣高鐵公司債權重組案，同意讓台灣高鐵公司貸款利息大降2個百分點，由原本的4.8%左右降至 2.8%；並延長寬限期兩年，貸款年限也一併延長，以配合雷曼兄弟包裝1,500億元貸款資產證券化商品，讓台灣高鐵可以在總貸款額度不變下，降息與延後攤還本金，解除資金調度壓力。
高鐵聯貸主辦貸款行為台灣銀行與兆豐銀行，若通過聯貸降息案，兩家銀行每年將各減少約10億元利息收益。目前台銀尚未通過此案。
記者夏淑賢台北報導【2008/03/21/經濟日報 】
最近迴響