龐巴迪到底是什麼來頭？
文．/吳偉立
在台北捷運內湖線還沒興建前，沒幾個台灣民眾知道「龐巴迪」這家公司，奇怪的是，就算內湖線出了事，也不見任何一個龐巴迪的人現身。這家神祕的公司，到底有什麼來頭？
From：財訊電子報
先前曾因其內湖線代理商來福公司，「聘請」前北市副局長吳秀光為顧問而名聲大噪的龐巴迪，不為人知的是，捷運工程其實只是該龐大集團的一角。龐巴迪總部位於加拿大魁北克省的小鎮，是當今全球最大的軌道製造商、第三大商用飛機製造集團，而它七十年前成立時，不過是一間汽車維修廠。
台灣看得到的龐巴迪軌道部門產品，除了台北捷運內湖線以外，還包括台鐵的自動防撞系統；龐巴迪先前曾經競標高雄捷運與台北環狀線，但接連敗給西門子與義大利商安薩多。熟悉台灣部門內部情況的相關人士透露，台灣部門因局部裁員，現在雖因改裝車輛所需再聘工程師，但「士氣一度相當低落」。龐巴迪目前亟思在台中捷運烏日線標案中扳回一城，否則內湖線的舊電聯車改裝後，龐巴迪可能就會解散台灣的運輸部門。
履帶車廠變成運輸設備大廠
由於魁北克省地處北方，冬日天候惡劣，路上交通無法通行，創辦人龐巴迪（Joseph - Armand Bombardier）在一九三七年首先發明出「將履帶裝在汽車上」的雪履帶汽車，以滿足冬日的中程運輸，一推出就引起全加拿大震撼，龐巴迪也從維修廠轉變成為履帶車製造公司，二次大戰期間更接到軍方訂單，搖身一變成為加拿大的知名輕工業製造商。直至今日，極地探險車，以及雪上、水上摩托車等娛樂設備產業中，龐巴迪依然是世界知名品牌。然而，真正令龐巴迪聞名世界的還是航太與軌道等重工業產品。而這些重工業部門，全部來自併購。
一九六七年，創辦人的女婿包都因（Laurent Beaudoin）接任董事長；不同於創辦人的工程師背景，會計師出身的包都因一上任，便打破過往的保守經營策略，開始積極的財務操作手法大肆擴張，六九年以公開發行籌資進行併購，從七○年代陸續買下製造雪橇車引擎以及輕軌電車的奧地利公司，更併購多間火車頭製造廠，跨足鐵路運輸設備製造，至八○年代初，該集團已是北美最大的鐵路設備製造商。九○年代之後，更大舉併購當時英、德數間重要的軌道大廠，作為跨進鐵路商機最龐大的歐洲市場的入場券；○一年龐巴迪併購ADTranz這間專攻軌道號誌、列車控制系統的公司，讓龐巴迪擁有軌道運輸業界最完整的產品線：從機械車輛製造、鐵道號誌指揮到全系統整合皆備，也成為世界第一的鐵路運輸設備大廠。
除此之外，龐巴迪也跨足航太事業，陸續買下當時虧損嚴重的國營加拿大飛機製造廠，瞄準商用飛機，以及四家歐美飛機大廠，主攻輕短程的中小型飛機，其航太部門目前已是僅次於波音、空中巴士的世界第三大飛機製造商，立榮航空的台北—澎湖、馬祖航線，就是採用龐巴迪的飛機。
儘管龐巴迪在軌道方面的產品線齊全，但其在單一廠商獨力承包、完全自己打造的主力產品，仍是距離短、停泊站少的輕軌運輸與機場捷運（如舊金山機場捷運），內湖線所屬的市區長程無人駕駛系統，其實並不是它的強項，台北市捷運相關部門人士也表示，龐巴迪在無人系統的名聲還不如中運量無人駕駛系統的創始者法國馬特拉公司。
無論內湖線是因為台北市政府趕通車而造成的過錯、抑或是龐巴迪自己的技術缺失，以當年馬特拉在台北市民眼中「黑掉」、北市府迫於民意壓力而避免採用馬特拉系統的歷史來看，龐巴迪若還要在台灣繼續接案，恐怕還有得「喬」。
