〔記者李文儀╱日本九州報導〕「行駛彎道時感覺很順暢，搭起來沒什麼特別感覺！」台鐵局長徐達文昨天搭乘日本ＪＲ九州公司的聲波號Sonic傾斜式列車後這麼說，這款車正和台鐵採購的列車同型。
為縮短東部幹線行車時間，台鐵向日本採購四十八輛傾斜式列車，第一批八輛車預定明年中引進台灣，經過測試運轉後，明年底前將可正式上路，屆時台北到花蓮只要一百分鍾，較目前節省約四十分鍾，票價則比照自強號單程四百四十五元。
【2005/04/29 自由日報】
不過台鐵此次斥資近廿六億元引進傾斜式列車，民國九十九年前還可能再買一百卅二輛、花費約七十億元，交通部也規劃興建北宜直線鐵路，建設經費高達兩百九十三億元，預定民國一百零三年前完工通車，讓台北到花蓮行車再減少一小時，等於政府將投資共四百億元用於改善東部鐵路交通，恐將引發重複投資的爭議。
台鐵去年辦理第一階段四十八輛傾斜式電聯車採購，並由日本丸紅商社以廿五億九千萬元得標，將採用日本日立公司所生產的八八五系傾斜式列車，徐達文昨天特別率員到日本九州參訪，瞭解列車生產進度及實際運轉情形。
徐達文指出，如果台鐵票價結構未修法改變，傾斜式列車上路後，將比照現行自強號的票價，預估明年底前一列八輛車，每天可跑二個來回，每列車可搭載三百多名旅客，原則上不售站票。
他說，目前東部幹線每逢假日一票難求，四十八輛傾斜式列車都引進後，台北到花蓮每天可跑十六到廿趟次，等於可服務五、六千名旅客，有助紓解東部鐵路運輸容量不足的問題。
昨天試乘時，從博多到小倉車站途中的直線路段，這輛聲波號一路顛簸搖晃得相當嚴重。徐達文說，應該是路線軌道整備等問題導致，同型傾斜式列車在台灣行駛時，絕對不會有這種狀況。
傾斜式列車 搖搖晃晃跑得快
傾斜式列車（Tilting Trains）又稱搖擺式列車，在日本則稱為振子列車，顧名思義就是行駛時會搖晃的火車，搖晃目的在於抵消列車行駛彎道時的離心力，列車不必擔心高速行駛會翻車，所以不用減速慢行。
傾斜式列車外觀和一般火車一樣，設計上可分為自然搖擺及控制式兩種，自然搖擺就是列車進入彎道後，轉向架會自然配合擺動，旅客可以感受到列車的搖晃﹔控制式則是利用轉向架上反離心力的特殊裝置，讓車內乘客不致感受到嚴重的搖晃，以提升乘坐品質。
傳統列車在彎道限速上遠比不上傾斜式列車，例如在曲線半徑三百公尺的彎道，傳統列車速限約時速六十五公里，傾斜式列車可達八十五公里，提高時速約達廿公里﹔曲線半徑四百到六百公尺的彎道，傾斜式列車更可較傳統列車提高時速約廿五到卅公里﹔而曲線半徑八百公尺的彎道，傳統列車只能開到時速一百公里，傾斜式列車則可達一百卅公里。
