英國《防務新聞》2005年7月12日報導，7月5日美國空軍航空教育暨訓練司令部(AETC，Air Education and Training Command)使用1架C-17A全球霸王三型(Globemaster III)運輸機，在奧克拉荷馬州的埃爾特斯空軍基地(Altus AFB)實施了首次物資雙列空投(Dual-row Airdrop)作業測試。
第58空運中隊(58nd Air Transport Squadron)指揮官塔爾‧麥茲加(Tal Metzgar)中校表示，採用雙列空投能比傳統空投(單列)多投送100%的物資和裝備，因而可節省時間和成本。該中隊種子教官兼此次空投測試的任務指揮官約翰‧廷加利(John Tringali)少校說，具備雙列空投能力將有利於滿足陸軍進行旅級部隊裝備空投的需求，因?整整一支旅的裝備都可在指定時間內完成空投。這次空投是在該基地擴建後的快速空投區(SNZ，Sooner Drop Zone，)內進行的。
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2004年國會批准?SNZ撥款60萬美元，將其邊長由1748yard(1598m)擴大到2640yard(2414m)。在SNZ擴建工程尚在研討之時，第58中隊就已準備?此調整訓練方式。廷加利說，在執行這次空投前，聯隊內只有3名種子教官及裝載長具有執行雙列空投的資格，但目前正在對所有的種子教官進行培訓，並將在7月底開始對學員進行訓練。預計9月將完成種子教官的訓練。
實施雙列空投與單列空投有很大不同。前者空投前兩列貨物分別處於機艙左、右側的後勤軌(Logistics Rail)上，而後者的單列貨物直接放置在機艙中央的空投軌上。由於後勤軌並非設計用來空投物資，因此機載電腦中沒有合適的軟體?該軌道上的貨物進行計算，這意味著飛行員不得不以人工測定彈道，使電腦能計算出空投所需的資訊。
此外，裝載長不得不手動將貨物從其固定的位置移動以執行空投，傳統空投中貨物的移動則是自動進行。而且由於一側的貨物可能在裝載長的視線之外，進行雙列空投需要2名裝載長協同工作，而傳統空投只需1名。
執行雙列空投時，裝載長要判斷時間間隔，若第2列貨物釋放太早，就有可能與第1列正在落下的貨物相撞，並使後者的減速傘失效。但顯然第2列貨物也不能太晚釋放，因?這樣貨物可能無法落入空投區。執行雙列空投時，飛行員必須把機首抬高4°左右(正負誤差值不超過0.5°)，角度太大和太小都不行。
