（彭群弼報導）
「飛航組員睡得舒服 波音巧思解決長程服勤的麻煩」(彭群弼報導)超長程客機逐漸成為市場的新主流，動輒十五個小時以上的飛行時間，如何解決飛航組員的休息問題，就成為一大考驗。
對此，美國波音公司特別在777客機的頭等艙以及經濟艙的「上層」，保留「組員專用臥舖」，提供飛行員及空姐休息，一方面解決組員的輪班問題，一方面也因為善於利用空間，讓航空公司不會因為裝設休息室，被迫減少座位或者縮小載貨的空間。
From:【中廣新聞網 】
拜科技之賜，民航客機可以一口氣飛上十幾個小時，中途不必休息加油，越洋長程航線越飛越遠，解決了旅客必須忍受飛機在中途停靠，加油補給的不便，也縮短了旅行時間。
波音與空中巴士兩大集團都看準「超長程」的市場潛力，各自推出增程型的客機產品：777-200LR以及A340-500系列搶攻市場。
波音並且以雙引擎作為號召。
飛機可以連續運作，但是飛機上的前後艙組員可就不是機器了，一定得要休息才行。
現有作法，航空公司可以選擇在主甲板下方，選購組員休息組件，空間狹小不說，還會佔用了貨艙的空間，依法規，如果沒有休息室，也必須保留獨立的商務艙座位，讓組員休息。
波音推出的777-200LR可以一口氣飛十八個小時，休息室別出心裁的放在機身前段及後段的上層空間。
換言之，就藏在天花板裡。
最大的好處就是不會佔據了拿來賺錢的座位或貨物艙位的空間！以專門提供正副駕駛使用的休息室為例，有兩個獨立的床位以及兩個商務艙座椅，不但各自擁有獨立的空調，還有個人電視！至於空姐的小窩，則是有3+3六個床位，都是可以躺平，有拉廉隔開，隱密又舒適！不但如此，如果航空公司有需要，還可以在旁邊加裝盥洗室的模組，機長就不必跟旅客一起排隊搶廁所。
第一架環球飛行的777-200LR的機長說：由於休息室就位於頭等艙的上方，因此非常安靜，入睡當然也很容易他也認為：因為藏在天花板上，所以客艙內的所有座位都可以賣給旅客，對於航空公司而言，意味者可以省錢又可以賺錢。
人性的設計無非是希望組員享受充分休息之後，可以服務長途飛行的旅客。
波音設計的秘訣，其實來自於兩個部分，除了777本身擁有更大的機身之外，頭等艙的設計上，取消了兩側上方的行李箱，置物空間改為座位下方，不但讓付最多錢的頭等艙旅客享受更開闊的空間感，也把一部份省下的空間，留給了組員休息。
服務的飛航組員可以睡覺，但對於一般搭飛機的旅客，長時間縮在座位裡都是極大的痛苦，因此只要看過能夠躺平的組員休息臥舖，恐怕連搭商務艙的乘客都寧願花錢跟空姐換位子。
究竟旅客何時才能有比較舒服的搭乘空間？根據波音的構想，研發中的747-400Adv(新聞、網站、商品).機型，上層座位可能會考慮安排獨立的臥舖，提供旅客享受。
至於正在緊鑼密鼓安排試飛，全球第一種雙層甲板的客機：空中巴士A380，由於機艙內的空間大量增加，想要躺平休息，似乎更不是問題，就看航空公司如何設計各自的內裝。
雖然現在的民航機頭等艙，都已經標榜座椅可以「幾乎躺平」，不過，隨著飛行時間越來越長，飛機製造商以及航空公司，都在認真考慮：讓搭飛機的旅客，不必長時間忍受半坐半臥的痛苦姿勢。
