【文 林孟儀】
中華汽車這項大膽的投資案倘若成功，影響所及，連在大陸投資的東南汽車，也能期待不遠的將來掛上三個紅色菱形標誌。
From:奇摩-商業週刊
五月二十二日，日本三菱自動車的重建記者會上，宣佈了四千五百億日圓的重建計畫內容，並且公開了參與特別股增資者名單：三菱母集團一千五百億日圓、ＪＰ摩根一千億日圓、銀行團一千三百億日圓、再生投資銀行七百億日圓，以及赫然出現在名單最後的中華汽車，一百億日圓（約合新台幣三十億元），可取得三菱自動車二％股權。
中華汽車此舉，不僅開創台灣車廠反投資技術母廠的先例，未來在新車種引進及品牌資源上，也予人無限的想像空間。
時間回到四月下旬，握有三菱自動車三七％股權的戴姆勒克萊斯勒集團（ＤＣＡＧ）董事會決議，不再金援日本三菱自動車，並可能出售所持有股權。消息傳出，同時和三菱自動車及戴姆勒克萊斯勒有合作關係的中華汽車股價，從六十元一路往下跌破五十元，回到民國九十一年的低價區。
三菱是中華汽車的技術母廠，戴姆勒克萊斯勒則是中華汽車去年剛在大陸搭上線的國際級合作夥伴，鐵三角關係變成了微妙的三角習題；當時汽車界都等著看，周旋於三菱與戴克之間的中華汽車，該怎麼解題，以取得最有利的位置。
中華汽車最後給市場的答案是：花新台幣三十億元入股三菱，但消息傳出後，至五月下旬，仍沒有為中華汽車股價產生立即性的激勵作用。因為，三菱自動車從一九九七年起虧損持續加大，連戴克集團砸了新台幣六百億元，都不想再玩下去了；中華汽車卻反向操作投資三十億元，究竟在打什麼算盤？
最大利基
省下研發新車龐大費用
今年，將是中華汽車的關鍵年，不僅與戴姆勒克萊斯勒集團於五月二十五日正式簽約生產奔馳輕型車，還花費新台幣二十億元打造全新GALANT，接著又拿三十億元投資三菱，在在都是中華汽車觸角深耕台灣、一方面延展至國際汽車舞台的大動作。
不過，市場的解讀仍然顯示出疑慮。見到投資三菱消息後，瑞士銀行將中華汽車目標價由七十四元下修至四十五元，投資評等從「買進」調為「中立」。瑞士銀行表示，此投資案雖可帶來許多機會，但能否達到預定目標難判斷，三菱重生計畫成功的變數仍多。
對市場的疑慮，中華汽車發言人許利民反問：「不過，你想，三菱會欠那一百億日圓嗎？」仔細算算，對早已湊足四千五百億日圓的三菱而言，中華汽車的一百億日圓確實是小錢，所以這項投資案，策略意義遠勝一切。
目前三菱所有海外合作車廠中，只有中華汽車具有研發能力，入股三菱，代表未來中華和三菱可以合作研發新車型，如果不入股，要和日本車廠談研發合作並不容易。
「如果不投資，三菱不好，中華也不會好過；投資了三菱，至少有機會雙贏。」許利民解釋，中華汽車放手一搏的決策心態。
事實上，二○○○年戴克集團入股三菱自動車時，三菱早已頻頻詢問中華汽車入股事宜，並非此次戴克不再增資，才邀中華汽車投資。這回，中華汽車仍是三菱自動車唯一主動邀集入股的海外合作夥伴。
入股動機
中華看到三菱重建決心
先前不投資，現在卻「撩下去」，中華汽車看準的是三菱重建的決心。過去，三菱汽車屢屢提出重建計畫，但都無關痛癢，使得中華汽車一直躊躇於投資風險的評估。這次，他們認為三菱提出的重建計畫非常詳盡，而且有相當程度的破釜沉舟決心。
一位國產汽車業者指出，一個新車型開發至少得耗費新台幣上百億元，過去三菱欠缺利潤觀念，什麼車種都開發，上市不利，自然導致嚴重虧損。現在三菱宣示日後將投注於其擅長的ＳＵＶ（Sport Utility Vehicles，運動型休旅車）車型開發、裁員三成、縮減一七％產能，走向小而美的利潤中心制；再加上ＪＰ摩根拿出一千億日圓入股，許利民不諱言，這確實也是一個指標，讓中華義無反顧的在短短一個月內迅速決定「跟了」。
「這三十億元，可以換來中華汽車很大的轉機！」許利民很有信心的強調。他也指出，針對三菱的需求缺口，中華汽車用三十億元能換來的好處實在很合算。「三十億元不能說我們虧得起，但我想一季就可以賺回來了！」許利民說。去年，中華汽車整體獲利七十八億元，五月二十六日，又宣佈今年預估仍可獲利七十億元。
中華汽車的算盤是，入股三菱可望引進更多新車種，而不必像過去這兩年，母廠自顧不暇，中華必須自力救濟，投入經費於車型研發上。例如，中華汽車今年撒下讓業界咋舌的二十億元，改造銷售成績不甚理想、一個月僅賣出三、四百台的GALANT，全新GALANT將於年底問世。以後，三菱母廠重建若成功，中華汽車能省下的自行開發費用將相當可觀。
搭順風車
東南汽車可望改掛三菱品牌
中華汽車行銷總監李培基更指出，尤其在大陸市場，日後在新產品的引進上，雙方的戒心就小，而且被稱為掛「鳳凰牌」、「鳥頭牌」的東南汽車，也能期待不遠的將來掛上三個紅色菱形的標誌。
「沒有什麼比品牌更重要的了！」曾擔任東南汽車三年總經理的許利民感觸尤深。以他在大陸為東南汽車打天下的經驗指出，大陸有兩百多家汽車廠，東南汽車在名稱上，已不若東北省分給人的鋼鐵、汽車工業特強的印象，打品牌相當艱困。他回想二○○○年，東南汽車年銷一萬八千台，獲利人民幣一億九千萬（約合新台幣七億六千萬元），但廣告費用就高達人民幣一億元。因為大陸中央電視台黃金時段一秒鍾的廣告費，約為台灣無線台同等時段的十倍價格；況且東南汽車還得令人多看上幾眼才有印象，「但是那三個紅色的菱形，誰不知道呢？」許利民感嘆。
現在中華與三菱交叉持股，經業者保守評估，東南汽車部分車款，最快明年即可掛上三菱標誌；順水推舟的結果，三菱這個強大的品牌資源，對於東南汽車銷售上的挹注，不可謂不大。
「商場上做什麼都會有風險，中華汽車必然經過審慎評估，才決定出資！」台灣區車輛同業公會總幹事陳明德相信，長遠來看，中華汽車的眼光應該是對的。畢竟未來一旦三菱站穩了，中華汽車在台灣能有三菱車種當後援，在大陸則同時有戴克與三菱的品牌資源；未來在國際車壇上，更有機會以小搏大，坐擁一席之地！
