中國鐵道部蠻橫 連溫家寶都不甩

撰文者:王凝╱商業週刊 第1237期╱2011-08-08
打著超英趕美口號,中國傾全國之力建造、號稱全球最先進的高速鐵路,在七月二十三日晚間,發生中國自有鐵路以來的第一次「追尾事故」。

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台中總預算小刪過關 胡志強道謝

記者張明慧/豐原報導/聯合報/2011.03.30
台中升格直轄市第1次預算昨天過關,雖過程爭執不斷,但原本預算1030億元,僅小刪2025萬6000元,其中一筆1千多萬還是市府自己編錯才刪。市長胡志強難得開心地走下台向議員道謝,他表示很高興預算過關,可以趕快做事。

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2020中國交通大願景-「大通道」打通經濟任督二脈

八大交通網 串聯五大經濟圈
前瞻2020年的中國,最重要的指標就是交通建設。
中國即將在2020年前,進入交通「大通道」的新紀元,未來整個中國將全部在「一日生活圈」內,以鐵路、高鐵、高速公路、機場、港口等交織成密如蛛網的大通道,不只運人、運貨、還運能源。
From:遠見雜誌電子報

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拆解捷運神話的起點

文/潘翰聲(綠黨秘書長)
交通部長毛治國批評「連公車都跑不出來,蓋捷運會是一場災難」,財務問題是拆解捷運神話的起點,接下來將引爆南北資源分配的矛盾,最終勢必要扭轉長期對小汽車的補貼,才能達到兼顧公平與效率的永續交通政策。
全世界最貴的捷運信義線東延段
如果交通部以財政窘困與經濟效益為由不同意中南部縣市興建捷運,是否用相同標準檢視大台北捷運路網不停歇的盲目建設,以信義線東延段或南北線為例,隨手拈來都令人嘖嘖稱奇。

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繞道真的比較快

撰文╱貝克(Linda Baker) 翻譯/周坤毅
如何利用封閉道路與移除交通號誌來改善都會交通?
傳統的交通工程學假定:當車輛數固定時,增建道路能改善交通,然而幾年前南韓首爾都市計畫人員拆除一條六線道的高速公路,改建為八公里長的公園後,許多運輸專家很驚訝地發現:市區交通反而改善了。美國麻州大學阿模斯特分校的納格內專長研究為電腦與運輸網絡,他回憶道:「大家都非常興奮,因為這等同於逆向柏拉斯悖論。」
From:科學人雜誌

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隧道為什麼不會被山壓垮?

文/楊嘉慧
審稿/台灣大學土木工程學系教授 黃燦輝
全島面積不到四萬平方公里的台灣,因地殼被擠壓抬升而形成的山脈,縱貫全台南北,3000公尺以上的山脈更超過200座,因此到處可見山嶽隧道,然而開挖山嶽隧道不僅要考慮山脈壓在隧道上的力量,還要防止岩體軟弱或結構不良等帶來的危險。面對這些難題,工程人員如何防止隧道垮下來?
From:《科學人》知識報

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